Низькі температури ускладнюють запуск двигуна, в основному через підвищення в'язкості мастила, зниження працездатності акумулятора і поганого розпилення палива.
Зі зниженням температури в'язкість масла зростає, а текучість погіршується, внаслідок чого погіршуються умови змащування двигуна і збільшується опір обертанню колінчастого вала.
Коли батарея має низьку температуру, в'язкість електроліту також збільшується, проникність зменшується, а збільшення внутрішнього опору призводить до значного зниження ємності батареї та напруги на клемах і навіть до неможливості їх розрядки. Зниження напруги робить стартер нездатним отримати необхідну вихідну потужність, і важко виконати вимоги пускової швидкості.
Через низьку температуру оберти колінчастого вала двигуна невисокі, температура впускної труби та витрата газу низькі, а якість розпилення палива погана, що ще більше ускладнює запуск двигуна.
В умовах низьких температур в'язкість і погана текучість різних масел ускладнюють роботу ролика і посилюють знос деталей.
В’язкість мастила є великою, а втрата потужності перемішування масла під час роботи механізму збільшується, тому потужність двигуна зменшується, а ефективність системи трансмісії низька, тим самим зменшуючи здатність руху ролика та механізму збудження. .
Погана текучість мастила ускладнює змащування деяких компонентів, знижує ефект змащування і, таким чином, посилює знос деталей двигуна та трансмісії.
В'язкість робочого масла велика, а опір трубопроводу збільшується, що ускладнює маневрування гідравлічного рульового керування, погіршується ефективність гальма гідравлічного приводу, що ускладнює водіння та негативно впливає на безпечне водіння.
Існують також широко поширені ризики замерзання в будівництві в холодну пору року, наприклад: електроліт батареї буде замерзнути, щоб перестати працювати; Замерзання охолоджувальної води двигуна з водяним охолодженням може заморозити радіатор і блок циліндрів.
